澳门永利交通部:举办论坛探讨智能交通与供给侧结构性改革

据中国交通新闻网消息,12月13日,由光明日报社和交通运输部公路科学研究院联合举办的“智能交通的供给侧改革之路”高端对话在京举行。来自智能交通政、产、学、研领域的多位专家,对在供给侧结构性改革中智能交通的发展方向进行了深入探讨。

《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》首提“现代” 交通运输向智能化转型

会上,国家发展改革委基础产业司副司长郑剑从起草背景、具体内容等角度,解读了今年由国家发展改革委和交通运输部共同印发的《推进“互联网+”便捷交通
促进智能交通发展的实施方案》。交通运输部科技司副司长袁鹏表示,智能交通让运输服务更加精准地对接社会需求,技术驱动让交通运输行业转型升级。目前已有的智能交通技术已经得到较为充分的应用,但要满足供给侧结构性改革的需要,还需加强前沿技术的研发。中国智能交通协会副秘书长关积珍认为,未来的交通基础设施,要考虑信息化设施,但目前我国交通信息化基础设施相对较弱,国际上已经有类似于太阳能公路这样新的道路形式出现,其能源供给设施、智能化设施都是新的形态,带来的产业前景非常可观。此外,来自北京市交通委、北京工业大学等单位的专家也在会上提出相关观点。

日前,国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,明确我国将建设多向连通的综合运输通道,构建高品质的快速交通网,强化高效率的普通干线网,拓展广覆盖的基础服务网。

会议主持人、部公路科学研究院总工程师王笑京在总结发言时表示,新一代的信息化、智能化技术层出不穷,交通运输行业要以积极的态度面对新技术。随着交通信息化基础设施的发展,今后交通大数据量将呈爆发式增长,在挖掘交通大数据价值的同时,如何保证数据安全,是智能交通领域今后要面对的重要课题。

不同于“十一五”“十二五”交通规划,此次《规划》最大的亮点就是首提“现代”,《规划》提出到2020年基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合运输交通体系,部分地区和领域要率先基本实现交通运输的现代化。

在不久前召开的新闻发布会上,国家发展和改革委员会基础产业司副司长郑剑表示,现代的综合交通运输体系应该做到构建现代管理方式、满足现代需求、构建现代发展模式。

国家发展改革委秘书长李朴民表示,“十三五”将突出以网络化布局为基础提升运输能力,以一体化服务为根本保障便捷高效,以智能化管理为手段带动交通现代化,以绿色化发展为方向建设美丽交通走廊,使交通真正成为发展的“先行官”。

离“交通强国”仍有差距

内畅外联的交通基础设施网络,是各种运输方式融合发展的基础和支撑。李朴民介绍,当前我国交通运输基础设施网络初步形成,交通基础设施条件得到很大改善,交通出行质量不断提升,服务范围不断拓宽,交通运输服务水平和技术水平明显提升。

但他同时指出,“十三五”时期国内外环境依然错综复杂,交通运输发展与经济社会发展需求相比,仍然存在较为明显的差距。

具体而言,我国交通运输网络布局不完善,跨区域通道、国际通道连通不足,中西部地区、贫困地区和城市群交通发展短板明显;综合交通枢纽建设相对滞后,城市内外交通衔接不畅,信息开放共享水平不高,一体化运输服务水平亟待提升,交通运输安全形势依然严峻;适应现代综合交通运输体系发展的体制机制尚不健全,铁路市场化、空域管理、油气管网运营体制、交通投融资等方面的改革仍需进一步深化。

《规划》中提到,“十三五”是优化交通网络布局的关键期。在交通运输部综合规划司副司长张大为看来,中国交通发展已经到了一个新的历史阶段,已经从“瓶颈制约”转到“基本适应”经济社会发展的需要。但是,面对新的发展形势、新的发展需求,包括推进供给侧结构性改革的要求,从“交通大国”迈向“交通强国”的发展要求出发,还存在很大差距。

“从网络布局来讲,尽管我们高速公路里程到去年年底突破了13万公里,高铁突破了2.2万公里,从数量和品质上都居于世界第一,但是还存在区域发展不平衡、不协调等问题,国际运输通道还难以适应全方位对外开放和‘一带一路’的建设发展要求。”张大为坦言。

“交通运输发展将推进网络化、一体化、智能化、绿色化建设,实现从‘走得了’到‘走得快’、‘走得好’的转型升级。”李朴民说。

站在新的发展起点上,《规划》还围绕加快完善现代综合交通运输体系进行部署、谋划,最为突出的特点就是现代综合的发展导向。郑剑表示,一个现代的综合交通运输体系应该做到构建现代管理方式、满足现代需求、构建现代发展模式。

现代的管理方式即利用现代的信息手段去构建服务、管理和决策支撑三个系统,加强交通信息基础设施和交通先进科技、技术标准等方面的支撑,使我们能够在先进的基础设施和载运工具上实现数字化和网络化,来优化资源配置、降低运营成本。

“比如高速铁路、高速公路、民航都是非常现代化的交通方式,其建设和运营都是要求一体化、信息化的。”郑剑说。

同时,《规划》也提出构建智慧公路、智慧港口、智慧航道。以智能运营管理去助力先进的设施设备,能够在部分地区、部分领域率先基本实现交通运输的现代化,也是此次《规划》提出的一个目标。

据前瞻产业研究院提供的《2016~2021年中国智能交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示,2016年我国智能交通市场规模达到145亿元。各地政府对智能交通系统的建设日益重视,部分城市的智能交通管理已达到较高水平,ETC收费、停车场资源引导、道路信息发布、路况信息推送等基于智能交通系统的服务已基本实现。

前瞻产业研究院交通物流事业部产业研究员吴修乾分析,预计未来5年内,我国智能交通系统行业的投入将接近3800亿元,《规划》将直接驱动市场对视频、安防、监控、收费等设备的需求。未来的智能交通还将会迈入“大数据”时代。虽然智能交通系统在中国的发展尚不完善,未来还有众多领域有待于开发,但市场前景广阔,在较长一段时间内都将呈现高速增长的态势。

值得关注的是,本次《规划》大幅增加了运输服务方面的内容,强调高效服务、便利服务、智能服务,在不断满足基本公共服务需求的同时,更好地满足不断增长的新兴交通需求。

《规划》提到要推动智能化运输服务升级,推行信息服务“畅行中国”,推进交通空间移动互联网化,并支持互联网企业与交通运输企业、行业协会等整合完善各类交通信息平台,提供综合出行信息服务。

郑剑表示,交通和其它领域跨界合作、资源共享、融合发展已是大势所趋。他说:“这几年交通的新业态和新模式不断涌现,前一段时间像广东、广西、云南、上海、贵州等地区都在积极推进高铁经济带的合作,这也是交通发展一个新的业态模式。同时,各地的通用机场数量,包括临时的起降点,已达到了300多个。旅客的邮轮出境突破了200万人,网约车用户规模达到了1.68亿。”

“所以,这次《规划》提出拓展交通新领域、新空间,本质是促进交通和经济社会的深度融合发展。”郑剑表示,此次《规划》选取了步道自行车路网、邮轮游艇、通用航空等交通消费升级的重点工程为抓手,释放发展红利,让百姓实实在在体验到交通发展、交通与经济深度融合发展的成效。